Четвёртая женщина-пилот
За пятидесятиленюю историю авиакомпании она четвёртая женщина-пилот и одна из первых выпускниц Краснокутского лётного училища
Фото и текст: Валентина Певцова
Поделиться фото
Щи-борщи и никакого неба
О Валерии нам рассказали на Соловках местные жители, которые не раз летали вместе с ней в Архангельск и не понаслышке знают, в каких условиях пилотам порой приходится работать. Суровый темперамент архипелага в Белом море с ветрами, низкой облачностью и плохой видимостью требует высокого профессионализма и силы характера. В хрупкой Валерии, которая с детства обожала машины и технику, как оказалось всё это есть.Я решила стать пилотом ещё в восьмом классе, – рассказывает она. – На тот момент для девушек возможность летать была только в гражданской авиации. И я поступила Краснокутское лётное училище. Родители поддержали мой выбор. На курсе тогда среди 160 мальчишек было всего три девушки, в том числе и я. Скажу честно, женщин не приветствовали в этой профессии, периодически отправляя варить щи-борщи. И каждый раз нам приходилось доказывать, что мы можем так же, как мужчины выучить, освоить и летать с таким же превосходством. Переломить это отношение удалось к третьему курсу, а выпускались мы уже под всеобщее приветствие.
Фото и текст: Валентина Певцова
Поделиться фото
Любовь не с первого взгляда
Сегодня Валерия признаётся, что самое тяжёлое в первое время обучения было понять и почувствовать самолёт.– Для мальчишек, которые с детства возятся с машинками, понятия «редуктор», «шпангоут» или «строение двигателя», – более гармоничны для восприятия, – говорит она. – Мне понадобилось чуть больше времени, чтобы осознать принцип работы силовой установки, но это всего лишь одна из ступенек, в том числе психологическая. Когда перешагнул, переборол себя, дальше идёшь уверенно.
С уверенностью и верой в собственные силы девушка впервые села в кресло пилота самолёта. В училище курсантов сначала учили летать на легкомоторных самолётах Cessna и Diamond. У них всего один двигатель, два пассажирских места и джойстик вместо штурвала. А у выпускного типа – самолёта Л-410 – уже был как раз полноценный штурвал и ряды кресел за спиной.
– Я когда впервые села в «Элку», решила что это не мой самолёт, так он мне не понравился, – говорит Валерия. – Но через некоторое время я его прочувствовала, и сегодня не могу представить, что буду управлять каким‑то другим самолётом. Он самый замечательный, родной и надёжный. Не важно, сколько ты людей перевозишь: одна жизнь или двести жизней за спиной – это всё равно жизни, за которые ты несёшь ответственность. И каждый самолёт, вне зависимости сколько у него двигателей, представляет собой серьёзную технику, которой ты должен профессионально владеть.
И всё, полетели!
Первый самостоятельный полёт в качестве пилота Валерия совершила после 17‑часовой лётной подготовки в июле 2015 года. А уже в июне 2018 году, после окончания училища с красным дипломом, она летела вторым пилотом авиакомпании «2‑ой Архангельский объединённый авиаотряд» в Лешуконское.
– Этот полёт был волнительным, – признаётся она. – Во-первых, я впервые перевозила пассажиров. Второй пилот выполняет функции бортпроводника, рассказывая о технике безопасности во время полёта. Естественно, что когда я поднялась на борт, для пассажиров это было неожиданно – их смятение читалось по глазам. Было дискомфортно, но я просто должна была выполнить свою работу. А во‑вторых, мы «схватили» все прелести авиации на севере – ветра, плохую видимость и обледенение. Представляете – обледенение в июне.
Фото и текст: Валентина Певцова
Поделиться фото
Валерия родилась и выросла в Саратовской области, в городе Пугачёв. Но как сама признаётся, всегда мечтала о севере. Сегодня она летает не только в Лешуконское и Соловки, но и в Мезень, Койнас, Петрозаводск, Москву, Санкт-Петербург, Нарья-Мар, Нижний Новгород, Плесецк.
– Обледенение – это штатная ситуация, – говорит она. – А нештатная – это пожары или отказы каких‑либо систем. С первой и единственной в моей практике нештатной ситуацией я столкнулась ещё в лётном училище. Была закупорка трубки приёмника воздушного давления. От неё зависят показания скорости, высоты и другие параметры, необходимые для полёта и посадки. Трубка находится снаружи самолёта, и она попросту забилась. В таких случаях можно ориентироваться на резервные приборы, но они у нас тоже отказали. Поэтому мы сажали самолёт на собственном чувстве высоты и скорости, и справились. С этого момента я чувствую самолёты прекрасно.
Привет, турбулентность!
Сегодня в составе авиакомпании несколько эскадрилий, а в авиапарке – самолёты Ан-2 и Л-410 и вертолёты Ми-8Т, Ми-8МТВ и Ми-26Т. Пилоты перевозят пассажиров, различные грузы, выполняют сложные погрузочно-разгрузочные работы в Арктике, в том числе с морских судов, доставляют пациентов из отдалённых уголков Архангельской области в медицинские центры регионально и федерального уровня. И, по словам Валерии, практически вся команда – это люди, влюблённые в север. А потому сработаться с новыми коллегами молодому специалисту удалось сразу.– Они – мои учителя, которые дают мне крепкие крылья, делятся своим опытом, знаниями, – рассказывает Валерия. – Я когда впервые на работу пришла устраиваться, надела строгий деловой костюм, думала здесь всё строго. А здесь другая атмосфера, более семейная что ли.
Фото и текст: Валентина Певцова
Поделиться фото
Свою дальнейшую судьбу Валерия планирует связать с севером. Сначала долететь до командира эскадрильи, а потом и до инструктора.
– Я не знаю как жизнь повернётся, но хочу остаться в Архангельске. – Мне не хочется бешенного ритма больших мегаполисов. Мне нравится, когда после рейса я могу спокойно вечером добраться домой. Мне нравится работать на этом самолёте и доставлять пассажиров туда, куда не доберутся боинги. За теплом я летаю на море и домой к родителям. Но и там север не отпускает. Я настолько привыкла к непростым условиям севера – вечная турбулентность, что когда я лечу на больших лайнерах и всё гладко, я не могу расслабиться, а когда происходит болтанка, я сплю как младенец: «Привет, турбулентность, я спокойна!».
Фото и текст: Валентина Певцова
Поделиться фото
Я слежу за тобой
Как и любой пилот, летящий в качестве пассажира, Валерия всегда на страже. Признаётся, что благодаря установленной на телефон программе всегда отслеживает высоту, скорость и другие параметры полёта – что поделать, профессиональное. Так же, кстати, поступает и её папа – военный лётчик.– Однажды, когда только начинала летать, после приземления мне приходит эсэмеска на телефон, – рассказывает она. – «Я за тобой наблюдал», – написал папа. Он смотрел за моим полётом по флайт-радару и сегодня до сих пор иногда отслеживает, когда я приземлилась, с какой скоростью летела.
О своём выборе профессии Валерия не жалеет, говорит, что повезло найти верный курс в жизни.
– В нашей авиакомпании пилот – это престижно, – говорит она. – Поэтому выпускникам, которые мечтают о небе, я могу посоветовать поступать в лётные училища. Для вертолётов – это Омский лётно-технический колледж гражданской авиации, для самолётов – Краснокутское и Сасовское лётные училища. Очень важно, что в процессе всего обучения курсантов поддерживают, обеспечиваются бесплатным трёхразовым питанием, общежитием, стипендией, форменным обмундированием и медицинским обслуживанием. А после выпуска, при устройстве на работу – выплачивают подъёмные. Да и попасть в хороший коллектив – это великая удача. Так что наши двери открыты!
Уточнить информацию о возможностях поступления выпускников школ в авиационные училища и перечня требований по прохождению медкомиссии можно у начальника отдела кадров авиакомпании «2‑й Архангельский объединённый авиаотряд» Ирины Андреевны Киселёвой по телефону (8182) 462 140." ["~DETAIL_TEXT"]=> string(14539) "
Четвёртая женщина-пилот
За пятидесятиленюю историю авиакомпании она четвёртая женщина-пилот и одна из первых выпускниц Краснокутского лётного училища{"PHOTO":[1],"COPYRIGHT":"Фото и текст: Валентина Певцова"}
Щи-борщи и никакого неба
О Валерии нам рассказали на Соловках местные жители, которые не раз летали вместе с ней в Архангельск и не понаслышке знают, в каких условиях пилотам порой приходится работать. Суровый темперамент архипелага в Белом море с ветрами, низкой облачностью и плохой видимостью требует высокого профессионализма и силы характера. В хрупкой Валерии, которая с детства обожала машины и технику, как оказалось всё это есть.Я решила стать пилотом ещё в восьмом классе, – рассказывает она. – На тот момент для девушек возможность летать была только в гражданской авиации. И я поступила Краснокутское лётное училище. Родители поддержали мой выбор. На курсе тогда среди 160 мальчишек было всего три девушки, в том числе и я. Скажу честно, женщин не приветствовали в этой профессии, периодически отправляя варить щи-борщи. И каждый раз нам приходилось доказывать, что мы можем так же, как мужчины выучить, освоить и летать с таким же превосходством. Переломить это отношение удалось к третьему курсу, а выпускались мы уже под всеобщее приветствие.
{"PHOTO":[2],"COPYRIGHT":"Фото и текст: Валентина Певцова"}
Любовь не с первого взгляда
Сегодня Валерия признаётся, что самое тяжёлое в первое время обучения было понять и почувствовать самолёт.– Для мальчишек, которые с детства возятся с машинками, понятия «редуктор», «шпангоут» или «строение двигателя», – более гармоничны для восприятия, – говорит она. – Мне понадобилось чуть больше времени, чтобы осознать принцип работы силовой установки, но это всего лишь одна из ступенек, в том числе психологическая. Когда перешагнул, переборол себя, дальше идёшь уверенно.
С уверенностью и верой в собственные силы девушка впервые села в кресло пилота самолёта. В училище курсантов сначала учили летать на легкомоторных самолётах Cessna и Diamond. У них всего один двигатель, два пассажирских места и джойстик вместо штурвала. А у выпускного типа – самолёта Л-410 – уже был как раз полноценный штурвал и ряды кресел за спиной.
– Я когда впервые села в «Элку», решила что это не мой самолёт, так он мне не понравился, – говорит Валерия. – Но через некоторое время я его прочувствовала, и сегодня не могу представить, что буду управлять каким‑то другим самолётом. Он самый замечательный, родной и надёжный. Не важно, сколько ты людей перевозишь: одна жизнь или двести жизней за спиной – это всё равно жизни, за которые ты несёшь ответственность. И каждый самолёт, вне зависимости сколько у него двигателей, представляет собой серьёзную технику, которой ты должен профессионально владеть.
И всё, полетели!
Первый самостоятельный полёт в качестве пилота Валерия совершила после 17‑часовой лётной подготовки в июле 2015 года. А уже в июне 2018 году, после окончания училища с красным дипломом, она летела вторым пилотом авиакомпании «2‑ой Архангельский объединённый авиаотряд» в Лешуконское.
– Этот полёт был волнительным, – признаётся она. – Во-первых, я впервые перевозила пассажиров. Второй пилот выполняет функции бортпроводника, рассказывая о технике безопасности во время полёта. Естественно, что когда я поднялась на борт, для пассажиров это было неожиданно – их смятение читалось по глазам. Было дискомфортно, но я просто должна была выполнить свою работу. А во‑вторых, мы «схватили» все прелести авиации на севере – ветра, плохую видимость и обледенение. Представляете – обледенение в июне.
{"PHOTO":[3],"COPYRIGHT":"Фото и текст: Валентина Певцова"}
Валерия родилась и выросла в Саратовской области, в городе Пугачёв. Но как сама признаётся, всегда мечтала о севере. Сегодня она летает не только в Лешуконское и Соловки, но и в Мезень, Койнас, Петрозаводск, Москву, Санкт-Петербург, Нарья-Мар, Нижний Новгород, Плесецк.
– Обледенение – это штатная ситуация, – говорит она. – А нештатная – это пожары или отказы каких‑либо систем. С первой и единственной в моей практике нештатной ситуацией я столкнулась ещё в лётном училище. Была закупорка трубки приёмника воздушного давления. От неё зависят показания скорости, высоты и другие параметры, необходимые для полёта и посадки. Трубка находится снаружи самолёта, и она попросту забилась. В таких случаях можно ориентироваться на резервные приборы, но они у нас тоже отказали. Поэтому мы сажали самолёт на собственном чувстве высоты и скорости, и справились. С этого момента я чувствую самолёты прекрасно.
Привет, турбулентность!
Сегодня в составе авиакомпании несколько эскадрилий, а в авиапарке – самолёты Ан-2 и Л-410 и вертолёты Ми-8Т, Ми-8МТВ и Ми-26Т. Пилоты перевозят пассажиров, различные грузы, выполняют сложные погрузочно-разгрузочные работы в Арктике, в том числе с морских судов, доставляют пациентов из отдалённых уголков Архангельской области в медицинские центры регионально и федерального уровня. И, по словам Валерии, практически вся команда – это люди, влюблённые в север. А потому сработаться с новыми коллегами молодому специалисту удалось сразу.– Они – мои учителя, которые дают мне крепкие крылья, делятся своим опытом, знаниями, – рассказывает Валерия. – Я когда впервые на работу пришла устраиваться, надела строгий деловой костюм, думала здесь всё строго. А здесь другая атмосфера, более семейная что ли. {"PHOTO":[4],"COPYRIGHT":"Фото и текст: Валентина Певцова"}
Свою дальнейшую судьбу Валерия планирует связать с севером. Сначала долететь до командира эскадрильи, а потом и до инструктора.
– Я не знаю как жизнь повернётся, но хочу остаться в Архангельске. – Мне не хочется бешенного ритма больших мегаполисов. Мне нравится, когда после рейса я могу спокойно вечером добраться домой. Мне нравится работать на этом самолёте и доставлять пассажиров туда, куда не доберутся боинги. За теплом я летаю на море и домой к родителям. Но и там север не отпускает. Я настолько привыкла к непростым условиям севера – вечная турбулентность, что когда я лечу на больших лайнерах и всё гладко, я не могу расслабиться, а когда происходит болтанка, я сплю как младенец: «Привет, турбулентность, я спокойна!». {"PHOTO":[5],"COPYRIGHT":"Фото и текст: Валентина Певцова"}
Я слежу за тобой
Как и любой пилот, летящий в качестве пассажира, Валерия всегда на страже. Признаётся, что благодаря установленной на телефон программе всегда отслеживает высоту, скорость и другие параметры полёта – что поделать, профессиональное. Так же, кстати, поступает и её папа – военный лётчик.– Однажды, когда только начинала летать, после приземления мне приходит эсэмеска на телефон, – рассказывает она. – «Я за тобой наблюдал», – написал папа. Он смотрел за моим полётом по флайт-радару и сегодня до сих пор иногда отслеживает, когда я приземлилась, с какой скоростью летела.
О своём выборе профессии Валерия не жалеет, говорит, что повезло найти верный курс в жизни.
– В нашей авиакомпании пилот – это престижно, – говорит она. – Поэтому выпускникам, которые мечтают о небе, я могу посоветовать поступать в лётные училища. Для вертолётов – это Омский лётно-технический колледж гражданской авиации, для самолётов – Краснокутское и Сасовское лётные училища. Очень важно, что в процессе всего обучения курсантов поддерживают, обеспечиваются бесплатным трёхразовым питанием, общежитием, стипендией, форменным обмундированием и медицинским обслуживанием. А после выпуска, при устройстве на работу – выплачивают подъёмные. Да и попасть в хороший коллектив – это великая удача. Так что наши двери открыты!
Уточнить информацию о возможностях поступления выпускников школ в авиационные училища и перечня требований по прохождению медкомиссии можно у начальника отдела кадров авиакомпании «2‑й Архангельский объединённый авиаотряд» Ирины Андреевны Киселёвой по телефону (8182) 462 140." ["TAGS"]=> array(1) { [0]=> string(26) "ПРОФЕССИОНАЛЫ" } ["~TAGS"]=> string(26) "Профессионалы" ["DETAIL_PAGE_URL"]=> string(39) "/articles/moya-rabota-dayet-mne-krylya/" ["~DETAIL_PAGE_URL"]=> string(39) "/articles/moya-rabota-dayet-mne-krylya/" ["LANG_DIR"]=> string(1) "/" ["~LANG_DIR"]=> string(1) "/" ["EXTERNAL_ID"]=> string(2) "70" ["~EXTERNAL_ID"]=> string(2) "70" ["IBLOCK_SECTION_ID"]=> string(1) "6" ["~IBLOCK_SECTION_ID"]=> string(1) "6" ["IBLOCK_TYPE_ID"]=> string(7) "content" ["~IBLOCK_TYPE_ID"]=> string(7) "content" ["IBLOCK_CODE"]=> string(0) "" ["~IBLOCK_CODE"]=> string(0) "" ["IBLOCK_EXTERNAL_ID"]=> NULL ["~IBLOCK_EXTERNAL_ID"]=> NULL ["LID"]=> string(2) "s1" ["~LID"]=> string(2) "s1" ["DETAIL_TEXT_TYPE"]=> string(4) "html" ["~DETAIL_TEXT_TYPE"]=> string(4) "html" ["PREVIEW_TEXT_TYPE"]=> string(4) "html" ["~PREVIEW_TEXT_TYPE"]=> string(4) "html" ["PROPERTIES"]=> array(17) { ["PHOTO"]=> array(5) { [0]=> array(2) { ["SRC"]=> string(56) "/upload/iblock/756/qyoh8bneijpgs6nl0zwtaoc3kub0lym2.webp" ["TEXT"]=> string(0) "" } [1]=> array(2) { ["SRC"]=> string(56) "/upload/iblock/4fb/cpgog3vhgh5dys6t3j3aslowjmatkd39.webp" ["TEXT"]=> string(0) "" } [2]=> array(2) { ["SRC"]=> string(56) "/upload/iblock/de3/jpsmskwwon1ryepvkj4k5cqj2ldwt9qc.webp" ["TEXT"]=> string(0) "" } [3]=> array(2) { ["SRC"]=> string(56) "/upload/iblock/165/gpok9fzc1qlna5hg18h2pb1xx2xa1me6.webp" ["TEXT"]=> string(0) "" } [4]=> array(2) { ["SRC"]=> string(56) "/upload/iblock/7ad/vif9c83grwgg75gj6nopoxg3bo64k36p.webp" ["TEXT"]=> string(0) "" } } ["VIDEO"]=> NULL ["AUTOR"]=> NULL ["~AUTOR"]=> NULL ["~PHOTO"]=> string(3) "147" ["~VIDEO"]=> NULL ["~DESC"]=> bool(false) ["DESCRIPTION"]=> bool(false) ["~DESCRIPTION"]=> bool(false) ["CITY"]=> NULL ["~CITY"]=> NULL ["CONTEST_STATE"]=> string(1) "N" ["~CONTEST_STATE"]=> NULL ["BLOG_POST_ID"]=> NULL ["~BLOG_POST_ID"]=> NULL ["BLOG_COMMENTS_CNT"]=> NULL ["~BLOG_COMMENTS_CNT"]=> NULL } ["CONTENT_TYPE"]=> string(8) "articles" }
Aэро-самурай из Санкт-Петербурга 
